色狼窝影院 中好意思高速盈利揭秘! 好意思高速免费仍盈利, 中国日营收15亿, 为何蚀本

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【序论】

高速公路，这条纠合城乡的经济大动脉，在中好意思两国却呈现出天悬地隔的面容，好意思国的高速公路免费通行，却能盈利，而中国的高速公路每天收费15亿，却长年蚀本。

这看似矛盾的风光背后，究竟荫藏着如何的机密？是治理模式的互异，如故经济战略的博弈？

高速公路经济发展的血脉

要说高速公路的进击性，那可真实极少都不夸张，它就像东说念主体的血管，输送着经济发展所需的各式营养。

不错说高速公路的发展水平，平直反馈了一个国度的经济实力和当代化程度，然而雷同动作经济大国的中好意思两国，在高速公路的运营模式上却走出了天悬地隔的说念路。

咱们回归一下两国高速公路的发展过程，好意思国的高速公路成立不错致密到上世纪50年代，其时的艾森豪威尔总统提议了“州际公路系统”权略，这个权略执续了35年，最终建成了全长近7万公里的高速公路集合。

而中国的高速公路成立则是从80年代末运行的，短短30多年工夫里，就建成了特殊16万公里的高速公路网，总里程照旧特殊了好意思国。

要知说念，高速公路的成立和运营是一项长期投资，它需要精深的前期参加，而收益则是在异日很长一段工夫内逐步回收的。

好意思国的高速公路照旧运营了几十年，早就渡过了投资回收期，而中国的大部分高速公路还处在前期参加阶段，当然就会出现账面上的“蚀本”。

但这还不是全部原因，更重要的是，中好意思两国在高速公路的融资和运营模式上存在根人性的互异。

好意思国的高速公路主要依靠燃油税和车辆购置税等盘曲口头筹集资金，而中国则主要通过直收受费来筹集资金，这种互异导致了两国高速公路在盈利模式上的雄伟不同。

那么，好意思国的高速公路究竟是如安在“免费”的情况下完结盈利的？

收费模式的迥异平直vs盘曲

说到高速公路的收费模式，中好意思两国可谓是以火去蛾，好意思国东说念主开着车在高速奥密通无阻，似乎一分钱都毋庸掏，而咱们中国东说念主每到假期，高速公路收费站前的长龙就成了一王人私有的答应线，这样大的互异，究竟是如何来的？

其实好意思国的高速公路并非真的“免费”，只是他们的收费口头比拟掩蔽完毕，好意思国东说念主主要通过燃油税和车辆购置税来为高速公路筹集资金，每当你在加油站加油时，就照旧为高速公路的成立和吝啬付过费了。

这种口头看似不起眼，但成年累月，最终汇成了保管高速公路运营的滔滔财路，反不雅中国，咱们给与的是直收受费模式，据统计中国的高速公路每天能收入15亿元，这个数字听起来很吓东说念主。

但别忘了色狼窝影院，咱们有16万公里的高速公路要吝啬，平均下来，每公里每天的收入也就900多元，这笔钱要用来支付成立老本、偿还贷款、日常吝啬，还真不算多。

那为什么好意思国的盘曲收费模式好像盈利，而中国的直收受费模式却长年蚀本呢？

谜底是用户体验和使用率，好意思国的“免费”模式大大擢升了高速公路的使用率，岂论是资料旅行如故短途通勤，东说念主们都倾向于礼聘高速公路，使用率高了，燃油铺张就多了，政府收到的燃油税当然也就多了。

而在中国，昂贵的通行费经常会让一些车主规避而视，相等是在一些较短的路程中，好多东说念主会礼聘正常公路来省钱，这就导致了高速公路的使用率不够理念念，收入当然也就上不去。

此外，好意思国的这种收费模式还有一个雄伟的上风，即是省去了多量的收费站和收费东说念主员，要知说念，在中国光是收费站的成立和东说念主职工资，每年就要花掉不少钱。

但咱们也不可简便地说好意思国的模式就一定比中国的好，毕竟两国的国情不同，发展阶段不同，采用的策略当然也就不同，好意思国的高速公路成立起步早，早已渡过了资金密集的成立期，而中国的高速公路成立还处在高速发展阶段，需要多量资金参加。

那么，濒临这种情况，中国的高速公路该如何破局呢？是不是独一更变收费模式，就能扭亏为盈了呢？

运营模式大不同

念念要知说念，咱们就先来聊聊成立老本，好意思国的高速公路成立老本精深低于中国，因为地舆要求的互异，好意思国大部分地区地势平坦，而中国的地形复杂各样，平地、丘陵成千上万，这就意味着，中国的高速公路成立经常需要更多的桥梁和地说念，老本当然就高了。

还有融资口头也很不同，好意思国的高速公路主要由联邦政府出资成立，州政府正经吝啬，这种模式下，高速公路不需要承担精深的贷款压力，

而中国主如若通过银行贷款来筹集成立资金的，这就意味着，每条高速公路从建成的那一天起，履新守着千里重的债务包袱。

还有好意思国的高速公路治理相对简便，莫得收费站，也就不需要多量的收费东说念主员，而中国的高速公路每隔几十公里就有一个收费站，需要多量的东说念主力物力来保管运营，这无形中又增多了不少老本。

终末，咱们再来谈谈使用成果，好意思国的高速公路免费通行，使用率当然很高，岂论是资料如故短途，东说念主们都倾向于礼聘高速公路，而在中国，由于收费的存在，好多短途用户会礼聘正常公路，这就导致了高速公路的使用成果不够理念念。

其实，咱们还忽略了一个进击身分：高速公路的社会效益，虽然从账面上看，中国的高速公路似乎在蚀本，但它带来的盘曲经济效益是雄伟的，它促进了区域经济发展，加快了城镇化进度，擢升了物流成果，这些都是难以用具体数字掂量的。

说到高速公路的社会效益，就不得不说一下中国高速公路的发展过程。

中国高速公路：逆境与出息

在上世纪90年代，中国高速公路为了发展，采用了“贷款修路，收费还贷”这个模式，在其时照实起到了很大作用，它措置了政府资金不及的问题，鼓舞了高速公路的快速发展，然而，这个模式也埋下了今天逆境的种子。

念念念念看，一条高速公路从开工到建成，再到收回老本，按照当今的情况，至少需要20到30年，这意味着咱们当今修的路，可能要到咱们的下一代才调信得过“回本”。

这种长期性的投资，加上高额的贷款利息，让好多高速公路公司职守着千里重的债务包袱。更防止的是，好多场所政府为了刺激经济发展，盲目上马高速公路面貌，为止使用率却不尽如东说念概念。

有些偏远地区的高速公路，等闲车流量很小，压根收不回老本，这就形成了一个莫名的场合，明明世界高速公路集合照旧很分解了，但如故有好多高速公路在蚀本。

那么，濒临这种逆境，咱们该如何办呢？

领先，咱们需要从头扫视高速公路的功能定位，高速公路不单是是一个创收的器具，更是国度进击的基础顺次，它的价值不应该只是用相差均衡来掂量，还要酌量它带来的社会效益和经济带动作用。

还有跟着科技的特殊，咱们不错酌量鼎新现存的收费模式，比如不错给与高技术，用无东说念主收费的模式。

另外咱们也要擢升高速公路的使用成果，不错通过互异化订价、错峰通行等口头，劝诱更多的车辆使用高速公路，同期也要加强高速公路沿线的产业设备，增多收入着手。

终末优化高速公路的治理模式亦然必不可少的，比如不错引入商场化的运营机制，擢升治理成果，缩短运营老本。

丰足说，莫得一个齐备的措置决议，每个国度都有我方的国情，都在探索适合我方的说念路，好意思国模式虽然有其优点，但也不是莫得裂缝。

关于中国来说，重要是要找到一个均衡点，既要保证高速公路的可执续发展，又要最大化其社会效益，这需要政府、企业和社会各界的共同神勇。

结语

高速公路，动作当代化国度的进击标识，其发展模式折射出一个国度的经济战略、管默默慧和异日愿景。

中好意思两国在高速公路成立和运营上的互异，不单是是简便的收费与否的问题，更是深头绪的轨制蓄意和发展理念的体现，濒临现时的逆境，中国需要在模仿外洋教化的基础上，攀附自己国情，探索出一条可执续发展的说念路。

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END

参考府上

凤凰网2018年5月13日《你只知说念中国高速公路收费，好意思国高速公路不收费 可你知说念原因吗》的报说念

中邦交通部网2015年7月23日《交通输送部：国表里收费公路战略比拟》的著述

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